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控制机构按照设计师们的设定
作者:浙江体彩网    发布日期:2020-05-28 20:44


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  2、摩片式离合器、摩式制动器和行星齿轮组:变速箱内部的换档执行机构,是变速箱实现换档的最终执行元件。

  5、连接变速杆的机械铰接点:换档杆通过拉线与此点相连,由此控制变速箱手动阀,确认所需档位。

  6、带有电磁阀的控制与调节元件:依据各部位元件采集的信号,通过电脑运算后,最终实现对变速箱内部控制和调节的机构。

  7、控制变速过程的电脑:(ECU)采集各部位信号,通过运算,控制变速箱的换档及整体控制。

  8、控制换档电磁阀:按照电脑指令,迅速接通或切断所需油路,实现换档及锁止等指令的完成。大致分为开关式和脉冲式两种。

  9、液力变扭7a686964616fe59b9ee7ad0器:此元件与发动机飞轮盘相连,将动力根据不同工矿变矩后输入变速箱。

  10、动力输入端:此端与变扭器涡轮相连,使变速箱的动力来源。变扭器涡轮相连,使变速箱的动力来源。

  1、不要空挡滑行:日常驾驶方面,不建议车主用N档进行空挡滑行,行驶时,不要将变速杆拉到N档。为了最大限度地提高其燃油经济性,下坡时,建议用S档或手动模式的低档,利用发动机制动作用,避免长时间制动时使制动蹄片产生热衰退性,使制动性能变差。

  2、从前进变后退,从后退变前进时,要等车辆完全停住,然后踩住制动踏板的同时操作变速杆,太过激进的换挡方式有可能使变速箱损坏。

  3、清洗变速箱:汽车每行驶5万公里,将设备和汽车的电源连接,使用配套的接头将设备和变速器冷却管相接。在发动机怠速状态下,加入自动变速器清洗剂,用脚踩住刹车,逐一更换自动变速器的各个档位,以清除有害的物质,然后借助于设备全面更换自动变速器油液。

  通过变速齿轮组机构,由控制机构控制,通过离合百器,实现变速的功能,自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱,主要由两部分组成。

  1、和发动机飞轮连接的液力变矩器,和手动变速器车上的离合器差不多,其作用也和离合器差不多,负责将发动机输出的动力传度递给后面的变速机构。

  2、紧跟在液力变矩器后边的变速机构,主要由多片离合器,控制机构和变速齿轮组成。控制机构按照设计师们的设定,可以根据行驶情况对多片离合器发出指令,驱动各档位上多片离合器进行接合或分离。

  1、发动机怠速调整正确。怠速过高,会使汽车在挂挡起步时产生强烈的闯动,怠速过低,自动变速器执行元件在工作时容易打滑,甚至因倒车而熄火内。

  2、自动变速器型车无法用牵引或推动起动的方在起动发动机。因为AT油泵不工作,自动变速器无法建立起正常的工作油压。

  3、在很冷的冬季起动后,应允许一分钟预热,发动机和变速器进入正常工作温度。

  4、在行车时,如无特殊需要,不要将换g手柄在d挡位、2挡位、L挡位之间来容回拨动。特别要禁止在行车中将换挡手柄推入N挡位滑行,更不允许煌火后挂入N挡位滑行。

  ①改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作;

  ③利用空挡,中断动力传递,以发动机能够起动、怠速,并便于变速器换档或进行动力输出。

  变速器是由变速传动机构和操纵机构组成,需要时,还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式:按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。

  手动变速箱主要由齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

  其中液力变扭器是AT最具特点的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合,它们就好似相对放置的两台风扇,一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转,流动的空气——风力成了动能传递的媒介。如果用液体代替空气成为传递动能的媒介,泵轮就会通过液体带动涡轮旋转,再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低,因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率,液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮,从而实现自动换档。

  有级式变速器 是目前使用最广的一种。它采用齿轮传动,具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同,有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。目前,轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档,在重型货车用的组合式变速器中,则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。

  无级式变速器 其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化,常见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机,除在无轨电车上应用外,在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。

  综合式变速器 是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器,其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化,目前应用较多。

  自动操纵式变速器 其传动比选择和换档是自动进行的,所谓“自动”,是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。

  半自动操纵式变速器 有两种型式:一种是常用的几个档位自动操纵,其余档位则由驾驶员操纵;另一种是预选式,即驾驶员预先用按钮选定档位,在踩下离合器踏板或松开加速踏板时,接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。

  手动变速器,也称手动挡,即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的。踩下离合时,方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好,装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快,也省油。

  自动变速器,利用行星齿轮机构进行变速,它能根据油门踏板程度和车速变化,自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。

  一般来讲,汽车上常用的自动变速器有以下几种类型:液力自动变速器、液压传动自动变速器、 电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中,最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成,主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化,自动地进行换挡。

  因此,其比传统自动变速器结构简单,体积更小。另外,它可以自由改变传动比,从而实现全程无级变速,使汽车的车速变化平稳,没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。

  无级变速器属于自动变速器的一种,但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。

  比起手动挡车来,谁都知道自动挡车型意味轻松惬意的驾驶优势,正因为如此,不少人、尤其是女性在购车前往往会把自动挡车列为不二之选。实际上,市场里除了传统的自动变速器,像手自一体变速箱、e69da5e887aa4无级变速箱、手自动变速器都像雨后春笋一般纷纷往外涌,同为自动挡的它们有什么不同?到底哪种适合您?

  普通自动变速箱是目前自动挡车普遍使用的变速箱形式,它的简称AT(全称是Auto Transmission)几乎成为自动挡的代名词。

  和手动挡相比,普通自动变速箱在结构和使用上有很大不同。手动波主要通过调节不同齿轮组合更换挡位,而普通自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。其中液力变扭器是普通自动变速箱最具特点的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,泵轮和涡轮是一对工作组合,泵轮通过液体带动涡轮旋转,而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能,对驾驶者来说,您只需要以不同力度踩住踏板,变速箱就可以自动进行挡位升降。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大,因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率,液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮,从而实现自动变速变矩。为了满足行驶过程中的多种需要(如泊车、倒车)等,普通自动变速箱还设有一些手动拨杆位置,像P挡(停泊)、R挡(后挡)、N挡(空档)、D挡(前进)等,一些在前进档中还设有“2”和“1”等附加挡位,用以起步或上斜坡之用。

  从普通自动变速箱的发展来看,具有四前速的变速箱(就是前进中可以在四个挡里进行切换)已经是比较基础的配置,在中高级车市场中,五前速自动变速箱已经成为主流,而高档车里六前速自动变速箱、甚至七前速自动变速箱都已经屡见不鲜,可以说自动变速箱有几个挡就标志着车的“身价”,当然,从性能上说自动变速箱的挡位越多,车在行驶过程中也就越平顺,加速性也越好,而且更加省油。

  除了提供轻松惬意的驾驶感受,普通自动变速箱也有无法克服的缺陷。普通自动变速箱的动力响应不够直接,这使它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。此外,由于采用液力传动,这使普通自动挡变速箱传递的动力有所损失,也就更费油一些(比同型号手动挡车油耗要高10%左右)。在山道行驶中,普通自动变速箱对于高高低低的起伏路面显得不够“智能”,容易在不同挡位里无谓切换,如果您的爱车没有爬坡挡的话就只能一筹莫展了。对那些改装玩家而言,装备普通自动变速箱的车需要慎重选择,因为这类变速箱可以承受的扭矩范围比较有限,而变速箱油温过高的话又会直接影响车子的动力表现。

  顾名思义,“手自一体”变速箱就是把手动换挡和自动换挡两种模式结合在一起的变速形式,在这类变速箱上,都有显著的+/-标志,你可以切入这个位置手动切换挡位。

  对普通变速箱而言,驾驶乐趣不足一直是它的弊病,您在入弯前踩刹车减速,普通自动变速箱只会跳到空挡或维持原挡位不动,它不会随着速度下降而降低一挡;到了出弯当你加油时变速箱又会来一个kickdown(向下跳一挡),然后才获得足够力量加速。这不但比手动变速多了时间,而且在弯中挡位跳动也会破坏车身平衡。手自一体变速箱最大用处就是提高挡位的“随心所欲”程度,换句话说,就是“如果它不够聪明,至少我可以自己来”。有了手动选挡模式,您在弯前就可以手动降至适当的挡位,在弯中又可以保持需要的转速,出弯时便有足够的动力。功能上看手自一体变速箱和手动变速箱没有分别,但一台好的手自一体变速箱其手动模式有足够快的加、减挡反应,否则就显得有些华而不实。

  结构上看,手自一体变速箱还是一台自动变速箱,因此配置普通自动变速箱的车型油耗相对较高、不利改装等缺陷在它身上依然可以看到。此外,由于这类变速箱仍需进口,成本就比一般变速箱要高不少,因此整车价格也就不便宜。但对一个家庭来说,如果男主人倾向驾驶乐趣,女主人偏爱轻松惬意的驾驶感受,配置手自一体变速箱的车型还是不错的选择。

  CVT无级变速箱的全称是Continuosusly Variable Transmission,功能上看它也是自动变速箱的一种,但和其他自动变速箱采用液力藕合的传动方式不同,CVT无级变速箱采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力,从而实现传动比的连续改变。坐在装有CVT变速箱的车里你绝感受不到换挡冲击(因为它根本就没有挡),这就使车速变化更为平稳,不会出现传统自动变速器换挡时那种顿挫感。此外,CVT还有重量轻、体积小、零件少的特点,加上这种传动形式功率损耗小,这样就为车带来省油的好处。经验证明,配置CVT无级变速箱的车型甚至比同排量手动挡车型油耗还低。

  由于CVT应用于汽车时间不长,国内市场上装备CVT汽车还不多见(就更谈不上国产化),算来算去也就奥迪A6、本田飞度、菲亚特西耶几款车,这就意味着CVT在维护保养上不会便宜。此外,除了奥迪A6的Multitronic变速箱,一般的CVT变速箱不能承受较大的载荷,只能用于在排量在1升~1.5升左右的小型车,因此,在从12万元~30万元的车型里即使您倾心CVT也无从选择,偏偏这个价格空间还横跨中级车和中高级车这两个广阔市场。

  最佳的平顺性、最佳的动力响应、最大的载荷、最高的挡位设置(七挡)、最有乐趣的换挡方式(方向盘的拨片换挡)……怎么看Multitronic都代表无级变速箱的巅峰之作,只是它离多数人的生活都太远。

  如果说“手自一体”是使普通自动变速箱有了手动挡的感觉,那么AMT变速箱就恰恰相反,它是在手动变速箱的基础上,通过改变换挡操纵部分,在总体结构不变的情况下加装自动操纵系统来实现换挡的自动化,就像是一个机器人为您完成操作离合器和选挡的两个动作。由于本质上还是手动变速箱,AMT在省油方面也继承了手动挡的优势。

  在行车过程中,AMT因挡位变化引起的顿挫感依然存在。此外,装备AMT变速箱的车型极少,这也使您可选车型很少。

  装备自动变速箱的汽车越来越多。有了自动变速箱,人们可以在一脚油门、一脚刹车之间,完成对汽车的驾驶,非常轻松。如果车主平时忽视对自动变速箱的保养,娇贵的自动变速箱很容易出现故障。

  车主平时最容易忽视的是正确选用和按时更换自动波箱油。除了平时的正确驾驶外,进行保养的关键就是正确“换油”。据介绍,需注意的是,必须使用制造商规定使用的自动变速器油(ATF),否则会使自动变速器出现异常磨损。皮女士表示,更换自动变速箱油不能在路边店或汽车美容店进行,因为此操作非常严格。目前国际上的自动变速箱有两大系列,使用两个系列标准的自动变速箱油,两者不能互换和混用,否则会损坏自动变速箱。因此,更换自动变速箱油,车主一定要到特约维修厂或专业的自动变速器维修店去。

  常规情况下,自动变速箱汽车每行驶20000公里至25000公里时应清洗保养一次,或遇变速箱打滑、水温偏高、换挡迟缓、系统渗漏时清洗保养一次。

  自动挡车由于在城市道路开起来方便,其占有率正在不断提高,但自动变速箱比较“娇气”,使用多年后,容易出故障。

  自动变速箱的维修是整车修理中最为复杂的系统。一个新的变速箱少则上万元,多则10多万元。由于车主对维修知识所知甚少,一般小型修理店都喜欢进一些廉价的自动变速箱来欺骗车主。广州等地的一些经销商常从国外进一些旧车或报废车上的自动变速箱,喷漆翻新后低价卖给内地的一些修理厂,这种翻新变速箱在杭州市场上也经常出没,如果不加注意,很容易被用到了自己的爱车上。

  除了用翻新变速箱蒙蔽车主,变速箱的维修费用也是相对混乱。业内人士表示,由于更换新变速箱费用很高,许多消费者选择维修,但事实上,很多自动变速箱的故障连一些4S店也无力修理。由于维修的难度加上这一块对消费者还是盲区,修理方往往随意报价。同样的问题这里是4000元,换个地方可能就成了8000元。

  提醒:车主一定要到有大批专业技师和拥有原厂的全套配件和工具的修理厂去维修,才能保证自动变速箱的维修质量。

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